文/郎洪光

关于哈尔滨的阿城区，我们已经出过一篇名城巡礼的文章，也兼及了哈尔滨。但从历史上看哈尔滨和阿城还是两个城市，今天这一篇雄文重点讲述近代名城哈尔滨的历史，以及探讨哈尔滨的前途。

哈尔滨这座城市，既古老又年轻。说她古老，是因为今天属于哈尔滨一个区的阿城，始建于西元1115年的金朝；说她年轻，是因为哈尔滨真正形成，是在19世纪末。

不论哈尔滨人以及阿城人在情感上是否愿意，都必须承认一个事实，就是哈尔滨和阿城，是两个城市，是应该并存而不是存在上下级关系的子母城。

不过既然今日阿城归属于哈尔滨，那么我们还是要把视线拉回西元12世纪，去一窥那个最古老的哈尔滨的究竟。

高光的古代史

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西元1115年，完颜旻在阿什河畔宣布建立大金国，定都会宁府。1138年，金熙宗将其定名为上京。至1153年金海陵王迁都燕京，上京会宁府做了38年金朝的都城。

金上京由南城、北城和皇城三部分组成，有护城河环卫，皇城以宋汴京为参照设计建造，历金太祖、太宗、熙宗、海陵王四帝，是当时金朝的政治经济中心。

金迁都燕京后，海陵王下令烧毁宫殿、宗庙及官员贵族府邸，上京会宁府就此衰落。虽然后来金世宗重建了部分宫殿、庙宇，但这座城市的颓废已无法挽回。

金上京会宁府遗址

1215年，东夏国主蒲鲜万奴攻克上京会宁府，对城市进行了大肆破坏。1233年，蒙古军破上京会宁府，擒获蒲鲜万奴，东夏灭亡。

蒙古帝国和元朝，对这座城市进行了一定程度的修缮，将之视为通往奴儿干地区的交通要道。1312年元仁宗在这里设立水达达路，1351年元惠宗在这里设镇宁州。

明攻取辽东后，于1406年建肥河卫。清雍正帝于1726年正式将其定名为阿勒楚喀，后来简称为阿城。此时的阿城，是松花江南岸的政治经济文化中心，是清朝在东北北部的重镇之一。

松花江南岸长期以阿城为中心，而不是以更靠近松花江的哈尔滨为中心，这是当时松花江南岸的水系和松花江古代不稳定的汛事造成的。松花江直到近现代仍然发生过三次大规模洪水，造成了沿岸百姓大量的生命财产损失。

而当时松花江中段的水系，东有阿什河，北有呼兰河，金初为了让这片地区的水路贯通，开凿了运粮河，从南方来的物资可以通过松花江和运粮河直接送到上京会宁府。晚清以前发达的松花江中段水系，使处于这个水系中心的阿城始终保持着一定的繁荣。

运粮河水系

一条江和一条路

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到底是松花江造就了哈尔滨，还是中东铁路造就了哈尔滨，一直是很多人争论不休的话题。

有人说近代的哈尔滨是铁路拉来的城市，因为正是中东铁路的修筑，才有了哈尔滨这座新兴城市。不过我上学的时候地理老师几次提过，哈尔滨不是铁路拉来的城市，而是恰恰相反，是哈尔滨的区位才导致铁路的经过。

实际上中东铁路的枢纽为什么选择了哈尔滨而不是阿城，和俄国人设计建造这座城市的目的有关。就好比为什么天津租界建在紫竹林而不是天津卫，为什么武汉的租界在汉口而不是武昌城。

不论是英国人、法国人还是俄国人，在建造新城时都会尽量避免和旧城有过多重合，导致他们不能独揽行政管理权。哈尔滨离阿城不远，又在松花江岸边，物资器材便于运输，自然是作为铁路枢纽的合适地点。

不过不论哈尔滨是不是铁路拉来的城市，不可否认的是中东铁路成就了哈尔滨。近代中东铁路成就了沿线好几座城市，包括哈尔滨、长春、大连、四平、满洲里、绥芬河、牡丹江，也包括再往东的海参崴。没有哪条铁路，像中东铁路这样带动起沿线这么多座城市拔地而起，形成了一条城市链。

1896年清 *** 与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》，简称《中俄密约》，允许俄国修筑一条贯通东北的铁路。同年12月正式定名为“大清东省铁路”，简称“中国东省铁路”或“东清铁路”。

1897年中俄在东宁三岔口举行动工典礼，以哈尔滨为中心，分为三部分，分六处同时施工。西起满洲里，东至绥芬河，其南部支线经奉天延伸至大连旅顺。全长2500多公里，采用俄式宽轨。这条丁字形铁路的修建正式拉开序幕。

十九世纪末，沙俄为了贯通东西部，加强莫斯科与东部出海口的联系，从莫斯科出发，设计修建了一条贯通欧亚的、被称为“世界第九大奇迹”的西伯利亚大铁路。

这条铁路修到远东重镇赤塔后，在俄国高层出现了分歧。如果铁路继续向东修，需要绕过黑龙江和乌苏里江，最后到达海参崴。但是这样的话不仅需要多修很长一段路，造成人力物力的浪费，还要面对黑龙江那更不稳定的汛事。

同时，俄国此时已有意控制中国东北，正需要一条铁路来实现这个目的。最终俄国人拍板决定，西伯利亚大铁路修到赤塔后，不再绕边境线，而是直接贯穿中国东北，直抵海参崴。此举不但缩短了西伯利亚大铁路的路线，还符合沙俄对东北实行的以“银行加铁路”（银行指华俄道胜银行，铁路即中东铁路）为主要手段的“黄俄罗斯附属国”计划。

西伯利亚大铁路

位于莫斯科的西伯利亚大铁路“0公里”处纪念碑

对于哈尔滨这座城市的设计思路，基本可以从“黄俄罗斯”计划中一窥究竟。俄国人是要把哈尔滨建成一个俄国化的城市的，所以从一开始对这座城市的定位就是一座俄国人自己的城市。

实际上，中东铁路工程局隶属于俄国财政部，与位于大连的远东总督府不相统属。这是哈尔滨和大连的不同，大连是殖民地，而哈尔滨则被视为是俄国自己的土地。

谁是城市的主人

3

哈尔滨建立之初，在市政管理上几乎全部委于中东铁路管理局。1898年铁路总办尤格维奇抵达哈尔滨后发布了一系列命令，接管了中东铁路管理局附属地（沿线15公里以内区域以及部分城市的全部城区）的居住权、治外法权和警察权，并建立了护路队的编制，俄国外阿穆尔河军区第四步兵师随即开往哈尔滨。

1903年霍尔瓦特接替尤格维奇，就任中东铁路管理局局长，开始了他掌控哈尔滨大权的20年历史。在他主持铁路事务期间，这些铁路管理局建立了行政部，成为实际上的市 *** ，严重侵犯了中国 *** 。

位于今哈尔滨南岗区的中东铁路管理局大楼

1900年义和团起事，作为俄国在东北的殖民中心的哈尔滨首当其冲，成为义和团攻击的目标。大批跟随闯关东移民潮而来的成建制的义和团一路北上，在松花江北岸的呼兰集结后，于7月扑向哈尔滨。

和关内义和团的盲目排外有所不同，东北义和团组织严密，行动有序，有具体的作战计划。当时义和团企图趁俄军主力还没完全集结于哈尔滨，从俄军防守相对薄弱的西面发起进攻，抢占俄方重要机关，然后用位于今道里区的懒汉屯无线电发射站向全世界发报，宣布哈尔滨已被收复，动摇俄国人的军心，运走所有物资装备然后再有序退出战场。

可以说当时计划成功的可能性还是很大的，俄军在哈尔滨的驻军仅2500人，而聚集在江北的义和团、部分清军已有数万，拥有大量枪支弹药，可以说并不落下风。

战斗打响后，义和团和清军各部进展迅速，先后占领了三孔桥、机车库等要地，一支小股义和团甚至袭占了位于江北的炮台，向对岸俄军阵地开炮。据上海《中外日报》报道，当时哈尔滨市区“硝烟涨空，天日为之失光。”义和团和清军甚至已接近火车站，一名俄国电报员面对滚滚而来的团民，竟然吓得开枪自杀了。

然而由于俄军临时从东部调集的援军及时赶到，尤其是一支骑兵突破了炮火网冲向了主攻部队，导致义和团和清军阵形大乱，造成全面溃败。这批部队在撤回江北的山区后不久，遭到俄军重兵围剿，几乎全军覆没。

在义和团之变中，除了八国联军在京津地区派遣的49330人之外（其中俄军12400人），俄军单独出兵13.5万占领了整个东北。

1901年庚子条约签订，由于各国一直要求俄军撤出东北。沙俄为了缓解外交压力，同意了撤军。但是很快俄国人出尔反尔，将驻东北的俄军改编为中东铁路护路军，以保护铁路的名义继续霸占东北，这种难看的吃相引起了以日本为首的部分列强的不满。

1904年日本挑起了日俄战争，俄军在南满失利，退守北满，在美国的调停下日俄签订了《朴茨茅斯和约》（从头到尾就没有清 *** 的事儿，那些说日本归还百分之九十五给中国的可以歇歇了），以长春为界分割东北，长春以北为俄国势力范围，长春以南为日本势力范围，中东铁路在长春以南的支线从此称为南满铁路。同时双方约定撤出大量军队，只保留每公里15人的护路队（日本在满铁的护路队后置于关东军的编制之下）。俄国人得以继续霸占中东铁路沿线城市。

战后，在日本等国一致要求下，哈尔滨于1907年正式开埠，成为通商口岸。在开埠之后，俄国在哈尔滨设立了领事馆，继俄国之后，日、英、法、美等16个国家先后在哈尔滨设立了领事馆。

霍尔瓦特任领事时的俄国领事馆

葡萄牙领事馆

铁路局属于财政部，其后台是时任俄国财政大臣的维特，而领事馆属于外交部，二者不相统属。俄国领事馆设立后，由于铁路局长霍尔瓦特多次越权处理侨民事务，双方发生激烈冲突。

为平息铁路局与领事馆的矛盾，1908年沙俄下令免去首任领事留巴的职务，由霍尔瓦特兼任领事。后由于外交部激烈反对，俄国又于1909年改任驻天津领事鲍培继任驻哈尔滨领事。

为彻底解决铁路局于领事馆的矛盾，在鲍培的建议下，俄国从铁路附属地中划出一部分，单独设立俄国租界，归领事馆管辖。哈尔滨的俄国租界，包括今道里区的主要部分，江北的太阳岛以及道外区景阳街-承德广场以西的部分地区，铁路局与领事馆之争就算告一段落了。

1909年时任俄国领事特拉乌绍利特、中东铁路代办达聂尔和英国驻哈尔滨领事斯莱签订了《英俄协定》，规定俄国侨民在哈尔滨的特权，英国侨民同样享有，同时英国侨民亦须对俄国管理者负担纳税义务。后来各国纷纷签字加入英俄协定，在哈尔滨的外国侨民基本都享有治外法权和自治权。

俄国财政大臣维特

曾为中东铁路的修建和哈尔滨城市建设出力颇多

在日俄战争后负责对日谈判，避免了赔款等条件

后来还参与了斯托雷平改革

霍尔瓦特掌权近二十年，成为哈尔滨名副其实的土皇帝。他在上号（今香坊区）修建的别墅规模宏大，被称为“白毛将军府”。哈尔滨火车站站前的主干道车站大街（1949年拆分成南北两部分，北面叫红军街，南面叫中山路），曾被命名为霍尔瓦特大街，其本人也自封为哈尔滨荣誉市民。

沙俄殖民者在哈尔滨的总代表霍尔瓦特

滚滚而来的移民

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随着中东铁路的修建，大批俄国移民顺着铁路线来到了哈尔滨。东正教是俄国国教，沙皇同时兼任教皇，“一般说来，什么地方出现了俄国人，他们要干的之一件事就是修建教堂。”

1898年俄国人在上号（今香坊区）修建了一座简易的随军教堂。1900年春，一座规模宏大的木结构东正教堂在秦家岗（今南岗区）最中央的高地拔地而起，至12月竣工。该教堂颇受俄国官方重视，以圣徒尼古拉的名字命名（有种说法是以当时的沙皇尼古拉二世命名），取名为“圣·尼古拉教堂。

这座教堂自修建之始，就是远东地区更大的东正教堂，是东正教哈尔滨主教区的主教堂，东方莫斯科的象征，被称为“中央寺院”。教堂的设计图来自圣彼得堡大学的设计师鲍达雷夫斯基，正门上的画像是著名画家古尔希奇文克所作，大钟来自秋明市的工匠。这座教堂曾被誉为中东铁路的保护神，1966年被红卫兵拆毁。

继尼古拉教堂后，俄国人和其他国家侨民，先后在哈尔滨修建了数十座教堂。包括位于中央大街的圣母领报教堂（1966拆毁）、位于道里区的圣·索菲亚教堂、位于南岗区的耶稣圣心主教堂（波兰天主教徒修建）、圣母帡幪教堂（乌克兰东正教徒修建）、尼埃拉依教堂（德国路德会教徒修建）、位于道里区的犹太总会堂和犹太新会堂（犹太教徒修建）。

除了教堂之外，还有位于道里区的土耳其 *** 寺（鞑靼人修建）、位于道外区的哈尔滨 *** 东寺、位于南岗区的极乐寺（佛教寺庙，据说当时是为了夺回被洋教堂抢走的风水修建）和文庙（张学良主持修建）。一时间各教各派云集哈尔滨，这座城市一度被称为“教堂之都”。

日俄战争后，由于俄国的影响有所衰弱，先后有日、英、法、美等33个国家的十几万侨民移居到哈尔滨。哈尔滨外国侨民最多时达到二十万人，而当时哈尔滨全市人口仅32万，洋人基本比中国人多，据说当时出街满眼都是外国人，中国人看不见几个。

除了列强国家的侨民之外，还包括乌克兰人、犹太人、波兰人、朝鲜人等殖民地的人沿着铁路涌入哈尔滨。各国侨民在哈尔滨先后建立了几百家企业，包括一些著名国际财团在哈尔滨设立的分部。

哈尔滨的侨民基本以俄国人居多，最多时达15万人（十月革命期间涌入的白俄）；其次为日本人，日本侨民在九一八之前仅七八千人，日伪时期暴增，达到八万；再其次则是犹太人，1920年时犹太人达到一万人，仅次于上海，哈尔滨成为犹太人在中国的第二故乡，其中包括后来很多犹太名人的先辈，比如以色列前总理奥尔默特的祖父和父亲，其祖父莫德卡死后葬在了哈尔滨。

1909年10月26日

朝鲜义士在哈尔滨火车站成功刺杀日本前首相伊藤博文

中东铁路修建后，哈尔滨经济日渐繁荣，大批闯关东来的山东、河北、热河等省的人居住在了哈尔滨，形成了以傅家甸（今道外区）为核心的中国人聚居区。这在当时周围全是俄国人控制区和外侨聚居区的哈尔滨，犹如一座孤岛，如同旧金山等城市的唐人街。

尽管哈尔滨的中国人在数量上和地位上不占明显优势，但中国人仍然用自己的双手创造起了比较好的生活，建立了包括酿造、食品和纺织工业在内的企业，为中国轻工业的发展做出了卓越贡献。

很少有哪座城市，能够同时存在如此多建筑艺术流派的精品。欧洲近三百年的主要建筑艺术流派，文艺复兴式、巴洛克式、折衷主义、新艺术运动等流派的建筑在哈尔滨布满大街小巷。中央大街有欧式或仿欧式建筑71栋，其中保护建筑13栋，一度被称为“万国建筑博物馆”。此外在道外区还有一些具有中国传统的建筑物，以及中西合璧的中华巴洛克式建筑。

有的人说哈尔滨只有俄式建筑，这种说法是错误的，实际上哈尔滨真正的俄式建筑很少，大部分都是当时欧洲更流行的建筑流派。

犹太国民银行，文艺复兴风格建筑

建于1923年

是当时哈尔滨犹太籍侨民主要的金融机构

松浦洋行，巴洛克风格建筑

日本人水上俊比佐于1909年创立

与马迭尔旅馆隔街相对。

位于老道外的一处中华巴洛克建筑街景

繁荣的二十年代

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1917年俄国爆发十月革命，不久后俄国爆发内战，红白两党在欧洲火拼，俄国在北满的殖民统治并未遭到波及。但很快白党建立的政权先后溃败，苏军迅速挺进远东。

坐镇哈尔滨近二十年的殖民头子霍尔瓦特，选择了支持白党与红军对抗。他在哈尔滨建立“全俄临时 *** ”，自任更高执政，积极联络正在东撤的高尔察克。同时，他挪用铁路公款购买军火，加强护路队的武装，导致铁路职工工资欠发两个月。

在俄共远东情报局的策划下，中东铁路职工举行了四次 *** ，霍尔瓦特的统治岌岌可危。中国军队趁机进驻哈尔滨，将以霍尔瓦特为首的殖民者系数扣押，解除护路队武装，武力收回了中东铁路。沙俄在哈尔滨殖民势力的总代表霍尔瓦特就此下台。

也是从这时起，东清铁路正式更名为中国东省铁路，简称中东铁路。

然而好景不长，很快协约国干预俄国内战的军队开始插手中东路问题。日军沿南满铁路北上，英法在原中东铁路附属地组建防暴队，俄国侨民退往埠头租界，哈尔滨局势混乱。1920年8月苏俄扶持的远东共和国在哈尔滨设立代表处，1922年苏联在哈尔滨设立代表处，红俄取代白俄，开始逐步接管沙俄在北满的权利。

1924年9月，苏联与张作霖势力签署《中华民国东三省自治 *** 与苏维埃社会联邦 *** 之协定》，简称《奉俄协定》。这份条约规定中东铁路由中苏共管，中国收回沿线的市政、邮政、海关等权力，铁路归还期限缩短20年。尽管中国收回了部分权利，但沙俄在东北的殖民遗产，仍大部分被苏联所继承。

《奉俄协定》和《中苏解决悬案大纲》签订后，中国 *** 对哈尔滨的行政区划进行的调整。以原俄国租界和中东铁路附属地的南岗部分，设立哈尔滨特别市，组建哈尔滨自治公议会，由外侨实行自治（实际为苏联铁路附属地的一部分）；其周围除道外和江北之外的地区，设为新成立的东省特别区（包括哈尔滨、满洲里、绥芬河、博克图、穆棱、张家湾、一面坡、安达等城市的部分城区）哈尔滨市；道外区归属吉林省滨江县管辖；江北的太阳岛归属松浦市政局。这时的哈尔滨一市四省，堪称中国近代城市历史的一个奇观。

作为沙俄殖民遗产“接盘者”的苏联，在接管中东铁路之后，开始向铁路沿线进行渗透。

当时哈尔滨俄国侨民占大多数，其中白俄亦占多数。面对十几万白俄侨民，苏联多次从国内移民红俄前来，但仍只有几千人的规模，其聚居区只在今南岗区西部的部分地区，势单力孤。而苏联虽然掌控中东铁路，却不敢像在国内那样直接清洗白俄，只好尽量寻求表面上的平衡，但红白两党在哈尔滨的斗争始终存在，甚至发生过大规模械斗。

尽管哈尔滨仍一定程度处在苏联及白俄的控制之下，但二十年代却是哈尔滨历史上最繁荣的时候。由于多国侨民在哈尔滨居住，在带动经济发展的同时，市民文化生活也丰富多样，城建设施较国内其他城市也更好一些。

在主要城市街道上，街两旁都设有长椅，供逛街的市民休息；中央大街也是在这一时期铺筑了方石，在当时一块石头需要一银元，堪称“黄金大街”；在全国大多数城市还在使用人力车的时候，哈尔滨已经汽车满街跑了，甚至已有了出租车；

夏日的太阳岛成为市民郊游消遣的去处，岛上开了大量的餐厅，中国人和外国人基本没有区别，都可以进去消费。朱自清曾经写道：“这里的外国人，不像上海的英美人在中国人之上，可是也并不如有些人所想，在中国人之下。”岛上有专门的游泳场所，还有帆船比赛的设施，市民生活十分丰富；

哈尔滨的有轨电车也是在这时候建设的，城市交通为之一变；哈尔滨市内还有音乐厅，俄国人还开办了音乐学校，这种音乐文化后来成为哈尔滨夏季音乐会的源头。

城市的繁荣从来不是看数据的，而是看市民生活是否丰富多彩。哈尔滨的二十年代，脱离了十九世纪末二十世纪初百业初兴时的低迷，也没有日伪时期的高压，是历史上最繁荣的时候。

1928年东北易帜，南京国民 *** 在名义上统一全国。国民 *** 和 *** 在哈尔滨建立了一系列的机构，其中也包括在今一曼街的 *** 驻哈尔滨党部。

由于国民 *** 和东北地方 *** 企图改变东北处于苏日南北夹击的局面，希望有所突破。而在当时中国人乃至全世界的眼中，打俄国人肯定比打日本人容易（日俄战争的结果成为所有人的思维定势，认为日本肯定比苏联更厉害）。

1929年7月，苏联领事馆召开苏共远东党员大会，东省特别区行政长官张景惠以苏方宣传赤化为由，发兵控制了苏联领事馆，逮捕了大量苏方人员，并在张学良的授意下武力接管中东路，驱逐苏方正副局长，解散苏籍员工，发生了著名的“中东路事件”。

对于中方的行动，尽管当时苏联国内政局不稳，斯大林仍然态度强硬，并最终发动了中东路战争。东北军一路溃败，这暴露了东北军外强中干的本质。

这场战争给了日本人进取东北全境的信心（东北军连我们的手下败将俄国人都打不过，更不用说跟我们打了），也直接导致九一八事变时张学良跑路（我连比日本人弱的苏联都打不过，更别想打得过日本了）。

战争结束后，中苏签订了《中苏伯力会议草约》，简称《伯力协定》，中东路仍由中苏共管，而这场战争也使中国失去了黑瞎子岛（2004年收回了西半部）。

落日余晖

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1931年，日本挑起了震惊中外的九一八事变，开始武力占领东北全境。日军在第二天就占领了长春，一个月内便基本肃清了辽宁、吉林大部分地区。

然而日本在取得重大战果后，拖延至四个月后才继续向北满进军。一方面是部分中国军民展开了顽强抵抗，另一方面，日本人也是在试探苏联的态度。

而斯大林则出乎意料地命令不干涉日军在东北的行动，放任日军向哈尔滨进军。在两年之前，斯大林还为了北满利益大打出手，而现在却决定将苏联拥有重要利益的北满拱手让给日本人，成为一桩历史谜案。

1932年1月29日，中日军队在双城堡激战。2月3日，哈尔滨保卫战正式爆发。由冯占海、李杜率领的东北军与日寇展开激烈战斗。

时值哈尔滨近代规模更大的洪水，道里、道外、江北等区域被洪水灌城，十几万人流离失所，被迫聚集在南岗的高地。而东省特别区行政长官张景惠只顾卖国投敌，不顾百姓死活，暗地里给日军输送物资和武器弹药。

1932年2月5日下午，日军占领哈尔滨，并在圣·尼古拉教堂广场举行阅兵仪式，哈尔滨沦陷。而从这时开始，哈尔滨的辉煌时代便无可奈何花落去，尽管日伪时期在哈尔滨修建了大量公共设施，哈尔滨在经济上似乎增长很大，但在日本人的高压统治之下，再无二十年代繁荣的气象。

日军第二师团举行阅兵仪式

日军占领哈尔滨后，面对哈尔滨苏联势力庞大、外侨众多的复杂局面，一度采取温和的策略，积极推动城市建设，以换取较好的国际影响。但由于在“秋林洋行搜查案”和“马迭尔绑架案”两案中日方的强盗行径，其獠牙彻底暴露，哈尔滨市内的外侨纷纷选择离开，前往海外寻找新的家园。

居住在这里的犹太人，一度得到日本人的扶持，预备建立犹太国以对抗苏联，但后来由于德日结盟，德国要求日本对待犹太人采取强硬态度，日本人又不得不对犹太复国主义势力进行打压，致使这批犹太人离开哈尔滨，其中一些人后来成为以色列建国的推动者和中东战争的参与者。

在日本的不断施压下，以及苏联对于欧洲的不安预感，斯大林决定稳住日本。1935年3月，苏联以1.4亿日元的价格将中东铁路卖给日本掌控的伪满洲国，日本得以占领全部的中东铁路沿线地区。此举遭到中国的强烈 *** ，但斯大林置若罔闻，中国当时处在全面抗战的前夜，对此无可奈何。

日本全面占领哈尔滨后，立即改变以往的策略，实施全面的高压统治。日伪在今一曼街设立了哈尔滨警察厅，逮捕、关押了大批的抗日志士并施以酷刑。同时他们还在今平房区设立了臭名昭著的731部队，进行生化武器研究，并抓捕中国人进行生化试验，严重违反了国际公约，很多无辜中国人和部分外国人惨死在了罪恶的731。

在经历了整整十三年的残暴统治后，1945年8月20日，苏联红军占领哈尔滨，接管了哈尔滨全市。1946年元旦，苏军撤出哈尔滨，中国 *** 正式接管哈尔滨。哈尔滨这座城市终于再次回到了中国人自己的手中。

苏联根据雅尔塔协议继续占据中长铁路（中国长春铁路，中东铁路在日本投降后的名称），1952年9月苏联向中方正式移交中长铁路，中东铁路问题经历了56年的跌宕起伏最终告一段落。

哈尔滨在1949后的很长一段时间内，在国内的经济地位都十分重要。在今香坊区建立了哈尔滨电机厂、哈尔滨汽轮机厂和哈尔滨锅炉厂，当地百姓俗称三大动力。但在市场经济大潮来临后，由于全东北经济低迷，哈尔滨也没能摆脱衰落的命运。今天哈尔滨在经济和城建上取得了一些成就，未来哈尔滨是否会重新繁荣起来，还有赖于当代以及下一代人的不懈奋斗。

黑龙江省广播电视塔，俗称龙塔，是今天哈尔滨的标志性建筑之一

塔高336米，建成当时是亚洲之一高钢塔

今日我们不禁要思考，哈尔滨近代为何会繁荣，将来又怎么样才能恢复她过往的繁荣。

提到这里，让我们把目光转移到哈尔滨更往东的那片彼得大帝湾，那里有一座港口，同样因中东铁路而兴起。那座港口距中国边境仅270公里，在近代沟通了中国东北北部和海外的联系，不少闯关东的人在东北没有停留，而是直接前往那里，俗称“闯崴子”。

哈尔滨和海参崴，历史上相互促进，共同繁荣。两者沟通无阻碍时，两城均能繁荣；两城沟通有阻碍时，则同时走向衰落。

哈尔滨的经济命门，毫无疑问在东面，而不是在南面。哈尔滨和海参崴，若要繁荣只能同属一国。要么同属中国，要么同属俄国。至于前者还是后者，任何一个正常的爱国的中国人都应该有自己的答案。

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